Travelnotes360°

Nicht nur in der Kabine hat sich etwas getan, nein, auch am Fahrgestell wurde weiter gearbeitet. Inzwischen haben wir den Hof von 4wheel24 fluchtartig verlassen und der Benz steht beim neuen Fahrzeugbauer:

Felgen und Reifen

Lange haben wir gelesen, gefragt und uns unsere eigenen Gedanken gemacht um die „richtigen“ Reifen auszuwählen.

Als wichtigsten Punkt fanden wir die Verfügbarkeit weltweit, bis wir herausfanden, dass nichts überall verfügbar ist. Dann die Haltbarkeit, die aber wieder von den zu befahrenen Wegen abhängt! Wir fahren ja einen Drittelmix: Strasse – Schotter – Offroad. Und dann natürlich auch die Optik: Grobstollig sieht immer toll und übelst geländegängig aus, aber wir fahren ja schon auch viel Straße. Achja, die Grösse…!

Was ist da die richtige Wahl?

Wir haben so entschieden:

1. die größtmöglichen Reifen (ohne grosse Umbauten) = 365/85R20
2. Offroad-Profil Continental HCS
3. Sprengring-Felgen von Gabo 10-20 ET-140

Die Felgen sind auch so eine Sache. Wir wollten endlich Sprengringfelgen haben, damit wir alleine einen Reifen tauschen können. Ich hatte Bedenken wegen des Gesundheitsrisikos (man kann sich da richtig wehtun, wenn man nicht aufpasst – krass ausgedrückt: es kann tödlich enden), aber wenn man sich mit Sprengringfelgen beschäftigt und sich zeigen lässt, wie sie montiert werden ist das nicht mehr so schlimm. Benzy war original mit Zwillingsbereifung hinten ausgestattet, so mussten wir auf Einzelbereifung umrüsten. Die richtige Einpresstiefe, damit die Spur vorne und hinten möglichst gleich breit ist, wird ermittelt und die Felgen bei GABO in den Niederlanden extra angefertigt. Die hinteren Felgen müssen natürlich umgedreht montiert werden, so wäre der Sprengring innen. Alex aber möchte den Sprengring hinten auch außen haben, so dass wir beim Reifenwechsel die Felge nicht abmontieren müssen. So baut Gabo zwei unterschiedliche Felgen für uns.

Als Reifen und Felgen vor Ort sind, reinigen wir die Felgen samt Sprengring, schleifen sie mühevoll in einigen Stunden ab und geben sie zum Lackieren.

Eine Menge Arbeit: das alles muss gesäubert und angeschliffen werden!

Vergleich: schmutzig und fertig vorbereitet

Vergleich: schmutzig und fertig vorbereitet

Vergleich: schmutzig und fertig vorbereitet

Außerdem verteilen wir eine Epoxy-Grundierung ins Innere der Felgen, um sie vor dem Rosten zu schützen:

Epoxy-Grundierung

Epoxy-Grundierung für das Innere der Felge

Die Reifen waschen wir aus und stellen sie in die Halle.

Schließlich können wir Reifen und Felgen vereinen. Zunächst verpassen wir den lackierten Felgen nagelneue EM Ventile (VG12). Die Ventile aus dem Nutzfahrzeugbereich haben einen größeren Durchmesser und sollen das Ändern des Luftdrucks beschleunigen (mal sehen). Dann lassen wir uns zeigen, wie wir die Reifen auf die Sprengringfelgen bringen. Den dritten Reifen montieren wir bereits selbständig. Wenn wir unterwegs sind, müssen wir das schließlich auch alleine schaffen. Dann noch 4 Bar auf jeden Reifen – fertig!

Neue Ventile

Neue Ventile in den lackierten Felgen

Fertig montierte Räder

Das Montieren der fertigen Räder ist eine andere Sache. Während Alex die Originalreifen noch hochheben und locker an- und abmontieren konnte, geht das nun nicht mehr! 🙂 Ein Reifen wiegt ca. 80 kg, eine Felgen wiegt 40 kg – das ist Arbeit! Auch da gibt es einen Trick: mittels zweier Stangen kann das Rad auf die Achse geschoben werden. Als alle Räder montiert sind, sind wir ziemlich zufrieden, kann man sagen: Benzy sieht nicht mehr wie ein Feuerwehrwagen aus – er ist vielmehr zum Offroader geworden:

Zum Vergleich: hier Originalräder

Der Unterschied im direkten Vergleich

Benzy mutiert zum Offroader

Zwischenrahmen, Unterfahrschutz, Halterungen

Die mitgebrachten Teile wie Zwischenrahmen, Unterfahrschutz und die Halterungen für die Stauboxen und Dieseltanks (2 x 300 Liter) werden nun vom neuen Fahrzeugbauer fertigstellt. Die Halterungen für die Stauboxen wurden verstärkt, bzw. für die hinteren Boxen komplett angefertigt. Der Zwischenrahmen wurde mit weiteren Zugblechen verstärkt, um ihn möglichst steif zu bekommen. Die Aufnahmen für die Luftfedern wurden überarbeitet, verstärkt und mit richtigen Anschlaggummis versehen. Der Unterfahrschutz wurde neu gebaut und ist jetzt stabil, klappert nicht und ist durch eine Person klappbar.

Dachträger

Der Fahrzeugbauer baut uns den Dachträger auf Benzys Kopf (siehe unten). Verkleidet wird der Träger mit Alu-Riffelblech und ist begehbar. Ob wir noch Stauboxen auf Benzys Köpfchen festzurren (entsprechende Ösen sind dafür vorgesehen), wissen wir noch nicht, weil sich Benzys Kopf auch so schon schwer neigen lässt. Vielleicht machen wir auch nix und nutzen die Fläche einfach zum Sitzen – ist ja auch toll. Außerdem bekommt er noch ein paar schöne Strahler, damit wir fernab der Zivilisation schön viel Licht zum Fahren haben.

Tanks und Stauboxen

Die Edelstahl-Stauboxen und Tanks aus Alu kommen von Hoppe Tanks . Hier gibt es eine riesige Auswahl! Die Tanks und Stauboxen sehen einfach toll aus!

Da steht er: Benzy bereit, die Kabine huckepack zu nehmen

Staukästen und einer der Tanks; die hinteren beiden Tanks fehlen auf dem Bild noch